曼德勒一般华人称之为佤城，是整个缅甸最重要的交通枢纽，有铁路连接仰光、瑞丽和西北部的密支那。共和军在收复兄弟缅甸后，又开始修建一条由曼德勒通往缅西茂叻的铁路，同时密支那的铁路线经胡康谷地向缅西北的新布延进行延展。
缅北山区，海拔平均在3000米左右，陡峭的山峦连绵起伏，河网密布，遍布着热带原始森林，是世界上地形最复杂的地区，共和军在这带修建铁路和公路的难度可想而知。
由于自然条件限制，缅西的铁路和公路只能以每天一公里多一点的速度向西延伸，经过一年多的时间，缅西北铁路已经修通到了茂叻和新布延，另外还有一条公路通向胡马林，共和军逐渐逼近英军重兵据守的英帕尔地区。
尽管还处于旱季，但缅西的几条河水都开始上涨，在地势险要的钦敦江上，工兵们早已搭建了数条箱式浮桥。一辆辆满载着士兵，后面拖着火炮的四轮卡车正通达浮桥驶向对岸，在稍窄一些的简易浮桥上，一队队的共和军官兵也排着队越过江面。
前方大约四十公里外的乌克鲁尔山区不断传来轰隆隆的炮声，以共和军进攻英军位于乌克鲁尔的前沿阵地为标志，共和军旨在解放印度，驱逐英国殖民当局和军队的“天竺战役”正式打响。
1939年3月29日，共和军缅印战区总指挥李汉铭大将却在英帕尔地区战火纷飞的时候专程赶到了仰光。清晨的仰光港还笼罩在雾气之中，但是港内海军陆战队第7师31000名官兵及装备已经登上32艘大型运输舰，在海军第四舰队的护卫下，整装待发。
由萨师俊任司令的第四舰队母港在罗源湾，本来是最有希望首先参战的主力舰队。可是随着战争的进行，总参谋部不断调整着作战计划，已经放弃了战争之前制定的台湾登陆作战计划，作为台海作战主力的第四舰队在战争都进行了快两年的时间里却一直呆在台湾海峡碌碌无为。
用萨师俊的话来说就是：人家北海舰队王司令好歹还让日本人给暗算了一回，我是连日本人的毛都没见到，最多就看到自个家的飞机在头顶上飞来飞去。
共和军在南洋作战时偿到了两栖作战的好处，而且由于实战的检验，对于这种海、陆、空一体的新型作战方式运用得越来越成熟。
魏子浩的特混舰队在锡兰海战中基本上没捞着什么战果，只炸毁了三十多艘运输船，托维带着东方舰队撤到了孟买，根本找不见踪影。
锡兰海战唯一值得一提的地方是共和海军航空兵舰载战斗机摧毁了英国人部署在岛上的150多架飞机，并且海军“猎隼”式舰载机在空战中其性能还要优于英国空军最新装备的“飓风”式战斗机，这证明了海军舰载机的性能完全能够达到陆基作战飞机的标准。
在锡兰海战后，海峡舰队根本没作休整，就开始转向北方，进入孟加拉湾，配合陆军航空队一起联手打击驻印英军的空中力量。
与此同时，陆1师在槟州，陆2师在毛淡棉也在舰队的运输和保护下离开了海港。
最先出发的是陆20旅，全旅8000多人乘坐7艘运输舰在第11舰队的护航下向目的地驶去，另外有四艘大型货轮和一艘油轮为他们运送重型装备和补给。
舰队顶着蒙蒙细雨以14节的航速沿着若开海岸上北航行，他们的目标是吉达港南部的科尔斯巴达尔海岸，登陆作战由莫耀明海军少将担任总指挥。海军第11舰队由雁荡山号战列舰，开封号、兰州号和洛阳号巡洋舰及8艘驱逐舰组成，由设在海卡的陆军第16集团军航空师提供空中支援。
舰队旗舰雁荡山号原来是共和军俘获的法国海洋号战列舰，在拆除了舯部的两座主炮塔后，其主炮数量减少到了8门305毫米火炮，不过却增加了舰体强度，由于更换了动力系统，这艘建于1913年以中法海战中阵亡的孤拔将军命名的老式无畏舰似乎又换发了活力，其航速居然达到了30节的高速。
海面上风并不大，但却一直雨雾不断，云层压得很低，这样的天气下双方的航空兵都无法出动。
舰队经过丙天的航程，渐渐抵达科尔斯巴达尔，在一种紧张的气氛中，登陆部队开始朝着预定的登陆点靠近。
4月1日上午11时，轰隆隆雷鸣般的炮声打破了海岸的沉寂，海面上到处都在喷吐着火焰，桔红色的火光照亮了灰濛濛的海面。炮弹划过天空，带着一道道弧线向海岸上飞去，几分钟后，巨大的爆炸声就从陆地上传了回来。
在舰炮的打击下，防守科尔斯巴达尔海岸阵地一个连的印度兵很快溃散，任由英**官拳打脚踢也无济于事，英**官在枪毙了几个逃兵后，也跟着四散而逃的溃兵们逃走了。