说完，康副主任顿了下，笑著说道："在这之前，还没有人对新能源汽车进行过一个准確的划分，而在座的各家企业当中，就属华腾集团在新能源汽车和混合动力汽车的研究作为深入，既然这样，那咱们就先听听张起航同志对於性能汽车的划分是怎么样的。"
眾人也都好奇的望著张起航。
实话实说，现阶段，国內对於新能源汽车並没有一个准確且清晰的概念，大家对於新能源汽车的认知也是混乱且模糊的：到底是什么样的车才能算是新能源汽车？市面上这些不同的新能源汽车，彼此之间又有什么共性？
现在听张起航竟然要给新能源汽车划分標准，大家在不屑、认为"你张起航有什么资格给新能源汽车下定义？"的同时，又避免竖起了耳朵，想要听听张起航会怎么说。
毕竟康副主任说的也对，在与会的这么多人当中，也就他张起航对於新能源汽车的认识最深了。
张起航也不客气，点头道"好，既然大家想听，我就多说一点，一家之言，哪里说的不对的，还请大家见谅。
除了搭载启停功能的汽车之外，我认为轻度混合动力汽车应该是搭载48V混动系统的车型。
搭载48V混动系统的车型与搭载启停系统的车型最大的不同就在於，理论上，48V轻混系统可以用一台位於发动机前端的、通过皮带与发动机相连接的BSG电机来取代启动电机和发电机，让这台BSG电机既能用来启动发动机、也能用来发电，还可以在车辆起步的时候给车子一个额外的动力，辅助车辆起步，甚至还可以延长车辆滑行的时间、同时具备一定的动能回收能力。
如果厂家捨得下成本，给车辆配备电动空调压缩机的话，还可以在车辆等候绿灯等暂时停车的情况下，保证在不启动发动机的情况下继续製冷，进一步提高这套轻度混合动力系统的节油效率。
这些都是只搭载发动机启停系统的节能车所不具备的能力。
但48V混合动力系统有个最大的问题，那就是受限於电压，电机的功率没办法做的很大，也就意味著电动机不具备单独驱动车辆行驶的能力，所以节油效果有限，根据我们华腾集团的內部测试，一般能够节省10%至12%的燃油，即便是最理想的情况，节油效果也就15%左右，估计换上48V电动压缩机，能把节油效果做到18%到20%，但我认为这就是这种系统的上限了。"
眾人俱皆是点头，认为张起航的这个说法有道理。
康副主任也適时的道："说的不错，张起航同志，你认为中度混合动力汽车又是什么样的？"
"我认为中度混合动系统应该是类似於宏达IMA混动系统的这种"强单电机"方案，这种中度混合动力系统仍然具备传统的发动机和变速箱，但在发动机和变速箱之间有一个较强输出功率的电机，"说到这，张起航解释道："我听说有厂家在研究将电动机单独安装在变速箱后部乃至后轴上的强单电机方案，但不管电机是位於什么位置，这些方案都是以功率较为强大的单台电动机作为核心。
所以我将以强单电机为基础的、类似於宏达IMA的混合动力系统称之为中度混合动力系统，这类系统的典型特徵是除了仍然具有48V混动系统都具备的能力和典型特徵之外，因为系统电压较高，所以电机具备在较低速度下单独推动车辆行驶的能力，而且节油效果更为出色，节油率超过20%，在一些工况下甚至可以达到30%。
但单电机的缺点也是很明显的，那就是因为只有一台电机，也就意味著它要"身兼多职"，启动发动机是它，动能回收是它，驱动车辆前进也是它，结果就是在一些工况下可能会顾此失彼，可这也是没办法的事。
这也就顺延出了下一种混动模式：採用看两台电机的强混动系统，也叫深度混合动力系统。
估计大家都见过搭载这类强混动系统的车型，比如我们华腾集团的混动凯越、混动轩逸以及老大哥家的混动普锐斯。
而这类混动系统又一个显著的特点，那就是不管是採用凯越的增程式方案、轩逸的高速直驱方案还是普锐斯的功率分流方案，节油性能走能够做到40%以上，甚至40%只是起步，50%也是轻轻鬆鬆。
至於纯电动汽车，我想就不用我多说了，大家都明白。"