唐长浩之所以一下子激灵起来，是基于一种对变速箱的朴素认知：我知道变速箱的档位越多越好，此前华腾集团的平行轴变速箱只有5个档位（前进挡），而我了解到的大众汽车的双离合变速箱则有6个档位，而且人家还是双离合，自然是大众与博格华纳一起联合研发的双离合变速箱更先进一些。
但现在，张起航说华腾集团也开始研发6个档位的自动变速箱，唐长浩心里的想法就变成了：什么？我们也要有六个档位的自动变速箱了？
“领导，我能拿这种事情来乱说？”张起航肯定的点头道：“我们不但开始研发6速的平行轴式自动变速箱，我们全新一代的E-CVT混合动力汽车专用高效变速箱甚至开始进行测试了。”
唐长浩被张起航说出来的东西给搞的有点懵：6速平行轴式自动变速箱也就罢了，但这个“E-CVT混合动力汽车专用高效变速箱”是什么东西？
面对唐长浩的疑惑，张起航给他解释道：“领导您对我们的现在在产的这一套混合动力系统是了解的，这套变速箱擅长低速和中速、中高速，在这些速度下，车辆的油耗很低，车辆的整套动力系统的综合效率很高，但到了高速阶段，油耗就上升了不少，虽然也挺省油，但达不到低速到中高速这段速度区间的效率。”
唐长浩对于张起航所说的这些自然是知道的，因为华腾集团现在在产的这套混合动力系统是一套纯增程式的混合动力系统，而且电机的最大功率有限，无法很好的兼顾高速效率，导致车辆在行驶在120公里左右的高速时，整套动力系统无法运行于最高效率区间——这个问题在前几年并不是什么问题，前几年的时候，国内的大多数高速公路的最高限速才100公里每小时呢，这套动力系统也够应付了，但这几年，国内的高速公里也开始提速，很多高速公路的最高限速都已经提到了120公里每小时，华腾集团的这套混合动力系统就表现出了瓶颈。
所以唐长浩点点头，随即振奋的的道：“嗯，我知道，这么说你们解决了之前那套混动系统的问题了？”
“这么说也没问题，”张起航应道：“我们新研发的这套混合动力系统的系统的综合效率更高，根据目前测试的结果来看，可以说与偷油獭普锐斯上的那套混合动力系统不相上下，”
说到这，张起航笑着对唐长浩说道：“领导，双离合变速箱再怎么先进，那也是基于传动机械式变速箱发展而来的，技术的基础决定了它在民用市场的性能天花板就在哪里，但混合动力的这套系统就不一样了，日常使用的话，没有任何一套动力系统能够比它更节能和高效。”
唐长浩连连点头，不过他也有些遗憾：“好是好，就是成本太高了，要是什么时候能够把成本降下来那就再好不过了。”
以华腾集团的轩逸轿车为例，燃油版的动力系统就是发动机+变速箱，而混动版的则是发动机+混动专用变速箱（其实就是发电机+驱动电机+减速器）+储能电池组+电控系统，去掉发动机，可以明显的看出来，这套混合动力系统的构成部分比燃油版复杂了许多，而事实也确实是如此。
张起航倒是很看的开：“现阶段来说，成本高是事实，不过随着生产规模的扩大，成本必然会大幅度降低……不管怎么说，用来跟博格华纳讨价换价是足够了，反正博格华纳是别想把咱们当韭菜。”
“这倒也是，”唐长浩连连点头表示赞同：“既然你心里有数，我就不多说了，你在接下来与博格华纳的谈判中就记住一点，吃什么都可以，就是不能吃亏。”
张起航笑着点头：“有您这句话我就放心了。”
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这么大的事，肯定要跟冯老爷子通通气。
听张起航把情况介绍了一边，冯老爷子皱着眉头说道：“我没记错的话，好像咱们试车场那边就有几辆从欧洲进口的、搭载双离合变速箱的大众途安吧？好像试车场的同志们对这款车的评价不是很高？”
张起航点头道：“那台途安我开过，中高速时的性能非常不错，尤其是变速箱的响应速度和换挡速度，是真的快，比目前几乎所有的民用自动挡变速箱都要快的多，不过在起步和倒车的时候，大家普遍反映比如AT和咱们的平行轴，最大的问题就是起步迟钝，轻踩不走，稍微踩重一点又会猛然往前一窜，需要适应一段时间。”
搭载双离合变速箱的车型，在起步和低速驾驶的时候难受的一匹，但在中高速尤其是高速上则爽的一匹，哥哥特点在几乎所有搭载双离合变速箱的车型上都体现的特别明显，包括现在正在测试期、马上就要上市的日产GTR-R35。
“对，伱这么一说，我也有印象了，”冯老爷子顿时恍然，连连点头：“我记得试车场的同志们说这就是双离合变速箱的特色？”