这个意外的好消息，让前来考察的西飞团队都极为振奋！千
原本大家就已经对D-30KP-3发动机的性能很满意了，可现在，华腾集团的同志竟然说六爷的性能还能提升？
反倒是唐大佬，更加关心D-30KP-4的情况，他接着向康斯坦丁·安东诺夫问道：“安东诺夫先生，除了对燃油喷嘴安装角度和喷嘴的优化之外，咱们还对那些地方做了优化？”
“我们发现高低压级的压气机叶片形状也存在不小的优化空间，”说起这个，康斯坦丁·安东诺夫越发开心了，他打开投影仪，指着显示出来的画面对众人说道：“通过对叶片形状和结构的重新优化，高压压气机和低压压气机都可以比之前更大的空气压力，而这些，都是在没有显著提高成本的情况下实现的。”
唐大佬本身就是国内顶级的气动结构专家，并且对D-30KP-3发动机非常熟悉，只是扫了一眼图片上的低压压气机叶片的形状，凭借着丰富的知识储备以及近乎敏锐的直觉，他就立刻点头：“看上去确实非常有可行性……安东诺夫先生，根据咱们计算机模拟测试的结果，性能大概提升了多少？”
康斯坦丁·安东诺夫一脸自豪的道：“分别是7.12%和5.63%。”
唐大佬有些惊讶：“这么多？”
不止是唐昌红，这两个数字一出来，现场所有的人都惊讶了！千
虽然这并不意味着发动机的整体性能提升了这么多，但大家都是这个行业内的顶级专家，再结合燃烧室的优化结果，一个此前大家不敢想的可能逐渐在大家的心里浮了上来：或许，1.1版的D-30KP-4发动机，真的可以在1.0版本方案的基础上，将性能再提升个10%左右！
在航空发动机领域，同一个系列的发动机，新型号比老型号的性能有巨大的提升，这并不是什么特别震惊的事，以未来装备咱们的CRJ-21喷气式飞机的CF34涡扇发动机为例，早期的CF34-3A的最大推力只有4182公斤，而到了CRJ-21上面使用的CF34-10A，最大推力就来到了8293公斤，整体性能几乎翻了一倍！而最新版本的CF34-10E，最大推力则来到了9071公斤，几乎是在CF34-10A的基础上又提升了10%，作为A319这种低密度窄体干线飞机的动力都够用了。
所以1.1版本的D-30KP-4比1.0版本的D-30KP-4的性能有大约10%的增加，这其实并不是让大家特别震惊、特别接受不了的事情。
而这其中所蕴藏的另外一层含义，才是让大家所震惊的：
一直以来，我们的航空发动机工业都是“拿来主义”，是对外国某个产品的模仿，几乎没有改进提升的能力，哪怕像是“飞豹”上面使用的那台“斯贝”发动机，英方已经将发动机的全套技术资料以及生产设备、工艺和配方都给我们了，但是在相当长的一段时间内，我们自己生产的“斯贝”发动机还不如进口的二手货，就更别说在原有的基础上对发动机进行改进、升级以及性能提升了。
但华腾工业集团的这些前苏联老专家呢？
一个个看上去都七老八十、满头白发了，可对于航空发动机技术的掌握和领悟却是厉害的让人目瞪口呆，用武侠小说当中的说法来形容的话，他们的能力已经到了“信手拈来、草木竹石皆可为剑”的程度，可以根据自己的需要对发动机各个部件进行微调，以达到自己想要的结果。千
这说明了什么？
这说明了以康斯坦丁·安东诺夫以及伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基为代表的这些前苏联航空发动机专家，是一座还有很大潜力可挖的“金矿”，放任这些专家在华腾工业集团悠闲地喝咖啡，何止是暴殄天物？！
意识到这一点，大家在高兴之余，心中也不免开始蠢蠢欲动起来……
面对唐昌红的惊讶，康斯坦丁·安东诺夫反倒是表现的格外淡定，他摆摆手说道：“也不算是很多了，主要还是这个发动机的底子太差了，D-30K这个发动机再怎么改，潜力也有限，性能不会有太大的提升了。”
康斯坦丁·安东诺夫说到这，一旁的伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基很自然的把话接了过来，脸上颇有些遗憾的说道：“可惜，我们的年纪大了，已经没有了那个精力和脑力再去搞一个新发动机，只能干这些修修补补的活儿。”