张起航苦笑着道：“现在市场上锂电池的价格大约是5000元每千瓦时，我们这辆华腾D1的电池包容量是60千瓦时，而且不同于笔记本、手机上面使用的那种消费级电池，我们用的还是更贵的、同时安全性更高的功率型磷酸铁锂电池。”….
60千瓦时？
那就是60度电啊。
这下子，不止是王松委员，组委会的其他委员也都被吓了一跳：“张总您的意思是单单这一块电池的价格就是30万？”
整车的价格才36万，单单电池包的价格就30万？
这有点说不过去了吧？
张起航也知道各位委员的疑惑在什么地方，解释道：“电池组是我们华腾集团与亚迪集团联合生产的，成本价供应给我们，但就算是这样，整个电池包的价格也要差不多25万。”
原来是这样啊……
各位委员这才释然：电池组的价格是25万，其他车身、电动机以及其他各类零配件的价格大约是11万……这样算起来的话就对了。
王松委员也是点头：“如果是这样的话，那36万的价格确实也不是能接受，组委会这边给你们一些支持也不是不可以，但是张总啊，我们组委会采购没问题，但市场能够接受这么昂贵的价格吗？”
王松委员的话算是说到了点子上，组委会的各位委员们也都在好奇这个问题：是啊，你们华腾工业集团研制出了电动汽车，这确实可喜可贺，组委会给你们一个展示的舞台乃至采购一批，这些都不是问题，但这么贵的价格，有几个人能买得起？
张起航笑着点头道：“谢谢王委员的提醒，这个问题我们也确实考虑过。”
“哦？张总您能不能仔细说说？”
听张起航说他们考虑过，各位委员们全都被这话提起了兴致。
当然，大家感兴趣的并不是华腾工业集团考虑过这些问题，作为这款华腾D1纯电动车的研发单位，他们肯定明白价格这么贵的车在市场上的接受度比较低，那么问题来了，他们到底是怎么想的？又凭什么认为他们能够把市场做起来？
“当然没问题啊，”张起航道：“首先，一款产品在刚刚面世的时候，因为相关产业还没有形成规模，成本自然居高不下，想要降低成本，最好的办法就是提高整个产业的规模和自动化水平。
具体到电动车和电动车专用锂电池这一块，虽然现阶段的成本很高，但国家一直都在大力支持电动车以及混合动力汽车产业的发展，我们华腾集团愿意开放技术，推动纯电动汽车以及混合动力汽车在国内的发展和普及，进而推动锂电池产业规模的扩大、降低电池成本；
其次，我们准备在明年的两会上，作为行业代表向国家提议，加快培养和鼓励电动车以及混合动力的汽车发展，并且给出具体的激励措施，比如减免购置税、财政补贴乃至给与相关企业一定的定向税收减免的措施，总之就是通过各种措施让车价降下来、让整个相关产业更快的发展起来、形成规模。
到时候市场培育起来了，规模上来了，产品的成本自然也就下来了，”
说到这，张起航自信的道：“10年吧，我认为只要国家给与足够的支持力度，10年左右，纯电动汽车以及混动汽车就能够初步形成规模，能够得到消费者的初步认可了。”….